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市场份额只占0.4%:别再说造车新势力还有未来,谁先死谁占便!

发布日期:2019-10-25 16:28:29 查看次数: 1868 

核心提示: 随着9月份的结束,事实上对于整个车市以及在过去几年间突然冒出的很多造车新势力来说,前三季度异常难熬,而随着新能源汽车补贴的大退坡,整个造车新势力行业一片哀鸿,随着看衰造车新势力的,便是它们的销量水平。

事实上,随着9月底的到来,前三个季度对整个汽车市场和过去几年突然涌现的许多新的汽车制造力量来说都是极其困难的。随着新能源汽车补贴的大衰退,整个新能源汽车制造行业都在哀悼。随着新汽车制造力量的下降,这是他们的销售水平。8月份,中国新型汽车制造力量的总销量仅为5091辆,占当月国内乘用车销量的0.4%。其中,马薇排名第一,威来排名第二,哪吒排名第三,小鹏排名第四。其中,引领中国新型汽车制造力量大规模生产的两种代表性车型——威来es8和小鹏g3已经基本崩溃,销量非常差!

事实上,无论是威来、小鹏等知名品牌,还是许多其他新车制造商,今年都是命中注定的一年。此前,威来汽车刚刚发布了第二季度财务报告。威来汽车亏损32.85亿元,这意味着自四年前成立以来,亏损金额已超过400亿元。在哀叹汽车制造行业烧钱的同时,我们也看到了像威来这样的新型汽车制造企业面临的困难。特斯拉花了15年时间才达到50亿美元的亏损上限,特斯拉现在正处于全盛时期,拥有噩梦般的新汽车制造力量。可以说,威来汽车燃烧得比特斯拉快得多。关键在于,随着特斯拉各种产品线的推广和畅销,特斯拉转向盈利是当务之急。然而,对于威来汽车来说,显然没有这样的症状。

对于大多数新的汽车制造公司来说,目前的形势非常尴尬。活着和死去真的很难。它正处于非常困难的阶段。事实上,在我们看来,如果新的汽车制造行业没有勇气用非同质产品如理想汽车来开拓市场,那么大多数新的汽车制造行业将越来越快地退出市场,这是因为电动汽车制造行业的风口已经过去,随之而来的是低速增长阶段,这是大多数新的汽车制造行业所负担不起的。

事实上,新的汽车制造力量正面临着内外压力,甚至是破坏力。至于所谓的高端电动车品牌和产品,如威来、北腾和未来,他们无法躲避与特斯拉的竞争。然而,公平地说,这些品牌能有机会击败特斯拉吗?无论是核心电池技术还是自动驾驶仪位置所代表的智能水平,都不在同一水平上!

至于纳西、杜云、零跑等低端电动汽车,其实很难与传统自主品牌汽车公司的电动汽车竞争。看看销售水平,也就是10万元。BAIC的欧盟系列是什么级别?g3在小鹏是级别的,当然不要发酸。北汽和北汽电动车是集中购买的,就像一个不育的男人,他离婚的前妻和别人生了一个孩子,他还到处说他的孩子是私生子。因此,能够集中购买大量北汽的欧盟系列、比亚迪和吉利电动车本身就是一种能力。在新车制造商生产的产品价格相似的情况下,肯定有一个深层次的原因,为什么没有人想要它们。所以,事实上,新的汽车制造力量正面临特斯拉和传统汽车公司的双重攻击!

当然,我们可以说,虽然新车制造商的销量不佳,但传统汽车制造商也不太好。事实是,许多仍在制造电动汽车的汽车公司并没有把电动汽车的销量和收入作为他们的主要业绩。他们的主要收入来源是燃油汽车,所以电动汽车可以出售。当然,如果它们卖不出去,也没关系。有一个燃油屋顶!然而,对于新车制造商来说,随着销量持续下降,相关补贴大幅减少,市场对该行业越来越不乐观,各种投资也变得越来越谨慎。那些等待这些新汽车制造商的人只会死去。

因此,现在谈论电动汽车的缺点和不足已经没有意义了。我们都知道这些事情。否则,新的汽车制造力量将不会遭受如此多的品牌,销量将只占国产汽车销量的0.4%。在此前提下,市场的持续疲软和资本市场的持续负面前景将对许多新的汽车制造力量造成巨大压力,因为除了销量和投资。这些新的汽车制造力量没有任何其他的“造血”能力。因此,在我们看来,许多汽车公司在新的汽车制造力量没有坚持的意义,早放弃是对创始团队和市场的一种解脱,因为在短期内,新的汽车制造力量没有机会翻身,而资本市场不会等待!